电动新物种
2025-12-02
文 / 王新
美编 / 杨凌霄
出品 / 电动新物种
11月26日，上海漕河泾蔚来总部一场小型闭门沟通会上，面对眼下行业里火热的AI和机器人话题，蔚来CEO李斌直言：“蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但我们不会今天去做，与其今天下场，我们更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片。”
据了解，过去的蔚来业务版图广阔，重金建设换电站网络，自研动力电池、自动驾驶芯片和手机，甚至收购澳洲锂矿股权。
但如今李斌强调："过去蔚来做了很多探索，并在探索中明白了一个道理：在年销量3000万的中国市场，我们只有1%多的份额，哪有资格扯别的事。在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。"
转变来得正是时候。就在沟通会前一天，蔚来交出了史上最好的季度财报：第三季度交付8.7万辆，营收217.9亿元，均创历史新高。更关键的是，整车毛利率回升至14.7%，现金储备增至367亿元。
李斌现在甚至会为省下3万元加班费而改签机票。用他的话说："我现在对自己稍微满意的一点，是开始真正把经营做细。"
从仰望星空到脚踏实地，蔚来正在经历一场深刻的蜕变。
01
AI热潮下，蔚来守住汽车主业
当前行业正掀起AI狂欢，特斯拉CEO马斯克在三季度财报会上鲜少谈论汽车，大谈AI、Robotaxi和人形机器人。
一些国内新势力也紧随其后，发布机器人、智能眼镜，生怕错过AI浪潮。
但蔚来保持了难得的冷静。"蔚来会更加聚焦一些。"李斌明确表示，在相当长的时间内，公司都会聚焦做好汽车产品，"老老实实做产品，老老实实卖车。"
这不是放弃创新，而是基于现实考量。对于机器人市场，李斌有自己的参与方式："我们不会自己做，更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片。"
据悉，蔚来拥有完整的芯片团队，自研的"杨戬"芯片已用在激光雷达上，大幅降低成本。这种思路体现了蔚来的务实转变，不盲目追逐风口，而是发挥自身优势。
事实上，蔚来在上个周期做了很多探索，投资过核聚变领域。但如今李斌明确表示，新周期里蔚来会专注在智能电动汽车业务的有机增长上。"大家不用担心蔚来缺乏想象力，主要是怕想做的事太多了。"
02
经营理念大转变，从粗放到精细
李斌现在对"算账"格外执着。他分享了一个细节：广州车展前，有同事告诉他，如果能早一点到场彩排就能省下三万块场馆加班费。李斌立即改签机票提早到达。"3万块钱也是钱。"他在媒体面前大吐苦水。
这种变化源于蔚来推行的CBU(基本经营单元)机制，将每个业务单元都变成了独立的"小公司"。
现在，公司内部的研发立项从"几个亿的大项目"变成了"几万、几十万的小项目"；一线销售团队不仅要看交付量，还要看"给公司挣了多少钱"。
李斌举例说："同样卖三辆车，有的Fellow给公司挣了几十万，有的给公司赔了十几万。卖三辆ET9跟卖三辆打折的车，能一样吗?"
所以经营理念完全变了，每个人都要分担公司经营报表的一部分，不光看量，还要看毛利、看成本。
这种精细化运营已初见成效。三季度蔚来研发费用为24亿元，同比减少28%，但并没有影响产品竞争力。全新ES8就是一个证明，这款车在保持高性能的同时实现了20%的毛利率。
蔚来总裁秦力洪认为，算账与做好服
务并不矛盾："我常举新加坡航空的例子，它既是管理最精细也是服务最有温度的公司之一。"精细化运营反而能让企业更持久地为用户提供高质量服务。
03
聚焦战略初见成效，产品力说话
蔚来的聚焦战略正在结出硕果。全新ES8上市后表现抢眼，正式交付41天后累计交付量突破1万台，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。
这款车的成功并非偶然。蔚来001号员工、产品体验副总裁李天舒的办公桌上放着一本《日航的奇迹》。
2008年经济危机后，稻盛和夫仅用一年时间让宣告破产的日航扭亏为盈。2025年上半年，李斌给管理层每人送了一本，希望复制日航的奇迹。
全新ES8就是蔚来的"日航时刻"。产品定义团队发现，中国消费者喜欢大车，但尺寸过大会影响用户决策。
经过反复推敲，最终将车身长度定格在5.28米。为了最大化前备舱空间，空调箱被横置到仪表台前方，这意味着放弃了右舵市场。
这个决策不难做，因为早在项目立项时，就已明确"将重心放在中国市场"。
蔚来产品经理孙宁常对团队说："每当我们想教育人民，人民就会用人民币教育我们。"
这种用户思维让全新ES8配齐了"冰彩沙"(冰箱、彩电、沙发)，全车有111个实体按键，其中很多在门板上，方便用户操作。
市场给出了积极回应。在30万元以上高端市场，纯电渗透率从去年的12%快速提升至今年三季度的18%。
李斌指出："今年前三季度纯电车型销量同比增长33%，增程车型同比增长仅3%。"这表明纯电路线正在获得越来越多消费者的认可。
总结
深耕主业，蔚来跑出稳健加速度
蔚来的转变代表着造车新势力的成熟。从追逐风口到专注主业，从粗放经营到精细核算，从单打独斗到与供应链共赢，李斌和蔚来正在用行动证明，造车是一场马拉松，不是短跑。
现在的蔚来更加清醒。李斌坦言："2021年的时候肯定会乐观一些，但之前几年发展未达预期，让我们有了很多反省。"
这种反省让蔚来明白，在年销量3000万的中国汽车市场，哪怕只占据1%的份额，也有巨大的增长空间。
务实不等于放弃创新。蔚来仍在坚持研发芯片、电池等核心技术，只是更加注重投入产出比。
李斌说："我们不会'力大砖飞'，而是注重算法和数据使用效率。"就像DeepSeek的成功证明了高ROI路径的可行性一样。
展望2026年，蔚来的目标十分明确：实现全年盈利。李斌指出，明年的三款大车(包括ES9、ES7、乐道L80)将延续"纯电大三排SUV"的趋势，并持续提升高毛利产品占比。他预计，公司综合毛利率有望达到20%。
从构建生态帝国到聚焦造车主业，从不计成本到精打细算，蔚来正在学会用更稳健的步伐奔跑。
李斌说："决赛没有尽头，我们要做的是比同行效率高3-5个点。"这种务实的态度，或许正是蔚来走向盈利的关键。
