电动新物种
2026-01-15
出品/电动新物种 作者/王新
1月13日，问界汽车官宣达成百万交付，用时仅46个月，比特斯拉快整整50个月，是目前新势力中最快的。
更惊人的是，过去三年半，赛力斯向华为支付的采购费用累计超过750亿元。仅2025年上半年就付了200亿，相当于每卖出一辆车，就有约14.1万元流向华为体系。
图源“晚点LatePost”
这不是简单的代工或贴牌，而是一场深度绑定的技术、渠道与品牌协同实验。问界能跑这么快，靠的不是运气，而是一套别人很难复制的“智选模式”。
01.
华为加持下，问界速度，真不是盖的！
问界的崛起，绕不开华为。但很多人只看到“贴牌”或“代工”的表象，却忽略了背后的系统性协同。
华为没有造车，但它把ICT领域的整套能力搬进了汽车，从鸿蒙座舱到ADS高阶智驾，再到产品定义、渠道铺设甚至用户运营。这些都不是简单授权，而是深度嵌入。
最直观的体现是渠道。问界一出生就入驻华为全国1000多家门店，覆盖一线到县城。
传统车企建一个4S店动辄上千万，周期半年起步；而问界借华为现成的“毛细血管”，直接触达高净值用户。这种降维打击，让对手连反应时间都没有。
再看产品节奏。M9在2023年12月发布，7天大定3万台;2024年2月开始交付，3个月后月销破万，巅峰单月交付1.7万辆。
要知道，这是均价超50万的车。同期宝马X5在中国全年销量也就10万辆出头。
问界M9仅用一年就卖超15万辆，第二年继续热销，累计交付已突破27万辆，稳坐50万级以上SUV销冠21个月。
这种速度，光靠营销吹不出来。背后是华为对用户需求的精准捕捉，加上赛力斯超级工厂“30秒下线一台车”的制造效率。
两者结合，形成了“定义快—生产快—交付快—反馈快—迭代快”的闭环。
比如M9上市不到一年就推出改款，升级四激光雷达和新一代增程器，OTA更新更是月月有。这种敏捷性，在传统汽车行业几乎不可想象。
02.
口碑拉满，推荐值杠杠的！
销量可以靠渠道推，但持续热销必须靠真实口碑。问界能站稳50万以上市场，关键在于用户真的愿意掏钱，还愿意主动推荐。
第三方数据很说明问题。2025年杰兰路发布的新能源汽车品牌健康度报告显示，问界在“品牌档次指数”中排第6，超过了宝马(第7)和奥迪(第8)。
更关键的是NPS(净推荐值)——问界品牌NPS高达82.5，远超行业平均水平。这意味着每10个车主里，有8个以上会主动向朋友推荐。
为什么?因为问界把“安全”和“智能”做成了豪华的新标准。赛力斯集团董事长、创始人张兴海常说：“安全是最大的豪华。”
这话不是口号。M9车身12处用上潜艇级2000MPa热成型钢，抗压强度每平方厘米20吨。
在中保研2024年C-IASI测试中，M9拿到唯一“超4G”评级——这是比“优秀”更高的等级。
同时，智能化体验真正落地。鸿蒙座舱支持多设备无缝流转，语音识别快准狠;ADS2.0能实现无图城区NCA，连老小区窄巷都能自动通过。
这些功能不是摆设，而是日常高频使用。用户反馈里，“好用”“省心”“不像国产车”成了高频词。
更难得的是，这种口碑正在打破“国产=廉价”的刻板印象。2025年7月，世界知识产权组织一位高级官员在参观M9后直言：“这款车不输任何我见过的豪车，智能化甚至更强。”
这不是客套话，而是国际市场对中国高端制造的重新评估。
03.
百万只是开始，后劲还足着呢！
达成百万辆，对新势力来说是个生死线。跨过去，才有资格谈规模效应、研发投入和全球化。
问界不仅跨过去了，还立了个新目标，赛力斯集团董事长、创始人张兴海在100万辆下线仪式上，表示：“问界第一个100万用了5年，第二个100万我们力争在两年内完成。”
这个目标听起来激进，但有底气。产品矩阵已经成型。从20多万的M5，到30多万的M7(已交付超40万辆)，再到40万级的M8、50万级的M9，问界覆盖了主流家庭到顶级商务的全场景。
每一款都打爆细分市场，没有“凑数”车型。
其次，制造能力跟得上。赛力斯拥有3座超级工厂，关键工序100%自动化。重庆工厂更是宁德时代首个“厂中厂”所在地，电池直供，提车周期大幅缩短。这种供应链深度整合，在行业里不多见。
当然，挑战也在。2025年问界国内销量同比下降19%，部分原因是华为生态内新增了智界、享界等品牌，资源不再独享。
但换个角度看，这也说明“智选模式”已被验证成功，华为愿意复制。
对赛力斯而言，真正的考验是如何从“依赖华为”转向“与华为共生”。目前它已全资收购“问界”商标，并斥资115亿元入股华为车BU相关主体，试图把合作关系从采购变为资本纽带。
更重要的是，问界的百万辆，不只是一个企业的胜利，更是中国智能电动车产业链整体跃迁的缩影。
从三电自研到智能座舱，从高端制造到全球品牌认知，中国汽车终于有了叫板BBA的底气。而这，或许才是问界故事最值得深思的部分。
总结
百万辆不是终点，而是下一个百万的起点
问界用46个月跑完百万辆，背后是750亿元真金白银砸向华为，换来技术、渠道与品牌势能的全面跃升。
但这笔账不能只算钱。它证明了一件事：在新能源时代，豪华不再由百年品牌说了算，而是由用户体验、智能水平和制造实力重新定义。
从被嘲“50万谁买”到50万级销冠，问界的逆袭不是偶然。它是华为“不做整车但赋能整车”战略的最佳试验田，也是中国制造业从代工走向定义标准的缩影。
百万辆交付，不是终点，而是下一个百万的起点。
