电动新物种
2026-01-21
出品/电动新物种 作者/王新
2026年刚开年，小鹏汽车就亮出了一组硬核数据：截至2025年底，全球销售网点突破1000家，海外业务覆盖60个国家。
这不是PPT上的愿景，而是实打实的门店、交付中心和服务体系。
更关键的是，2025年小鹏全年交付近43万辆车，同比增长126%;海外市场卖了4.5万台，增速96%，在多个新势力出海品牌中排第一。
这些数字背后，是不靠补贴讲故事，而是用渠道、产品和成本结构去打全球市场。
尤其在行业普遍承压的背景下，小鹏的毛利率冲到20.1%的历史高位，亏损大幅收窄，离盈利只差一步。
01.
全球千店，小鹏真敢拼！
很多人以为新势力出海就是发几台车、找几个代理商就算国际化了。但小鹏的做法完全不同。
它在国内建了721家销售网点、327家交付中心、372家服务站，覆盖250多个城市，2025年还新增了41个此前没进的城市。
这种“向下深耕耘”的策略，让它在国内的渠道密度已经接近主流车企水平。
而在海外，小鹏更是下了重注。一年之内新进近30个市场，把总覆盖国数推到60个。这不是撒胡椒面式的扩张，而是有重点、有节奏地推进。
比如在欧洲，小鹏在德国、荷兰、挪威等国家加快直营门店建设，部分城市甚至出现多店并存的情况。
门店不只是卖车的地方，还承担用户教育、试驾体验和售后支持功能。这种重资产投入，在新势力里极为少见。
为什么敢这么干?因为小鹏知道，智能电动车不是快消品，用户需要长期信任。光靠线上宣传或低价促销，很难建立品牌认知。只有把服务触点扎进当地，才能真正扎根。
2025年，小鹏在欧洲升级了本地化服务体系，包括多语种客服、本地备件库和快速响应机制。这些细节，才是它能在海外新势力销量榜上登顶的关键。
02.
60国布局，出海太猛了！
小鹏的海外扩张，不是单靠门店撑起来的，而是产品、补能、技术三位一体的协同作战。
首先看产品。2026年，小鹏要推7款“一车双能”新车，全部搭载超级增程系统。这种设计既能纯电行驶，又能用增程器补能，特别适合电网不稳、充电设施不足的新兴市场。
在东南亚、中东、拉美等地，纯电动车经常面临“有车无桩”的尴尬，而增程车型可以加油也能用电，使用门槛低得多。
小鹏2025年海外销量占总量约10%，计划2026年翻倍，底气就来自这套动力方案。
其次看补能。小鹏在国内自营超充站超过3150座，覆盖430多个城市，大湾区实现“县县通”。海外虽然没大规模自建桩，但已接入31个国家的第三方充电网络。
这意味着用户买了小鹏车，在大多数海外市场都能找到可用的充电桩。这种“车+桩”同步出海的思路，大大降低了用户的焦虑感。
最后看技术输出。小鹏和大众的合作正在落地。大众“与众08”已进入工信部目录，基于小鹏800V平台打造，续航超700公里。图灵芯片也被大众用于两款B级车，第二代VLA大模型将由大众首发。
这些合作不仅带来收入，更验证了小鹏技术的国际认可度。对一家成立不到十年的中国车企来说，能把核心技术卖给百年德系巨头，本身就是一种胜利。
03.
毛利率冲高，离盈利不远了！
2025年第三季度，小鹏的综合毛利率达到20.1%，创历史新高。在汽车行业，20%是个重要分水岭，超过这个线，基本意味着卖车能赚钱。
虽然小鹏汽车业务本身的毛利率是13.1%，略低于上季度，但这主要是因为低价走量的MONA M03占比太高。这款车上市14个月卖了近20万辆，月销稳定在1.5万辆左右，成为小鹏的销量支柱。
M03拉低了单车毛利，却带来了巨大的用户基盘。这些用户未来可能升级到G6、G9甚至即将推出的G01、G02，形成品牌忠诚和向上迁移。更重要的是，小鹏不再只靠卖车赚钱。
2025年Q3，小鹏“服务及其他收入”达23.3亿元，同比增长78%，利润率高达74.6%。这部分收入主要来自技术授权，比如给大众提供智驾软硬件、平台架构和AI模型。
更值得玩味的是，小鹏的盈利路径和其他新势力不同，小鹏走的是“爆款走量+技术变现”的双轮驱动。
这种模式一旦跑通，抗风险能力会更强。毕竟，技术授权不受单一车型销量波动影响，还能带来持续现金流。
总结
从千店出海到技术出海，小鹏正在改写新势力剧本
回看小鹏这几年的轨迹，它做对了几件关键事：
一是用M03打开大众市场，建立规模基础；二是坚定出海，不只卖车，而是建体系、布网络、推技术；三是把智能化能力产品化、可输出化，开辟第二增长曲线。
这些动作环环相扣，构成了一个可持续的商业闭环。
2023年，小鹏还在生死线上挣扎；2024年靠M03翻身；2025年实现交付翻倍、毛利率冲高、海外突破；2026年目标55万-60万辆，海外销量再翻番。每一步都踩在行业转折点上。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说“从最艰难的血海中已经看到蓝海的光芒”，这话现在看，不是自我安慰，而是事实。
