新摘商业评论
2026-02-02
曹操出行正在用“天地一体”的方式，提前占据这张未来网络中的关键节点。
作者/令诸侯
出品/新摘商业评论
2026年初，商业航天成为中国硬科技领域最炙手可热的赛道。火箭发射、卫星组网、企业IPO竞速，一系列动态勾勒出一个万亿级产业的爆发轮廓。
正当资本目光大多聚焦于谁能摘下“商业航天第一股”桂冠时，出行赛道的头部玩家曹操出行，却悄然将航天技术装进了自己的Robotaxi里。
2月2日，曹操出行正式宣布其Robotaxi 2.0车队已搭载时空道宇的卫星物联通信技术，即将上线基于低轨卫星网络的SOS紧急呼叫功能，标志着其“天地一体”安全保障体系再度升级。
这不仅仅是一次产品功能的迭代。在共享出行行业增长进入平台期、自动驾驶商业化前夜的关键节点，曹操出行正试图通过绑定前沿航天技术，构建一道全新的、难以复制的“天地空一体化”护城河。
一、曹操Robotaxi 2.0：
用卫星筑牢安全
在传统认知中，出行平台的核心竞争力在于调度算法、运力规模和用户体验。然而，在自动驾驶商业化路径中，除了算法能力外，系统级可靠性才是决定了新技术产业落地的底限。
而曹操出行此次升级的核心，并不只是“上了卫星”，而是将低轨卫星通信正式纳入Robotaxi的安全冗余体系。根据公司披露，Robotaxi 2.0车队已搭载时空道宇的卫星物联通信终端，并将上线专用的“卫星SOS”功能，用作车载SOS的独立备份通道。
技术价值在于，即便在4G/5G信号不稳定甚至完全中断的情况下，车辆仍可通过低轨卫星链路，与曹操智行RAS远程安全服务平台保持连接，完成紧急呼叫、状态上报与远程协助。
这一设计，直指Robotaxi商业化中，关于极端情况下网络中断的这一长尾安全问题。自动驾驶不可能永远不出错，而此时怕的是犯错时失联。也就是说，真正的无人化运营，必须建立在“永远在线”的前提之上。
事实上，曹操出行并非临时起意。早在2025年10月，其Robotaxi 1.0车队就已实现车端与卫星网络的实时互联，成为全球首个在Robotaxi运营中应用低轨卫星通信的出行平台。时隔三个月后，此次Robotaxi 2.0的变化除了拓展卫星通信在车辆网联与数据传输中的应用外，还在于该布局正在尝试从“技术验证”走向“运营级应用”。
在自动驾驶从试点走向规模化的关键阶段，这种系统性安全冗余，正在成为行业分水岭。
二、当商业航天走出发射场：
曹操出行提供了优质落地场景
将视角再放大，曹操出行的这一动作，之所以值得被放在更大的产业坐标中审视，还在于它恰好踩中了中国商业航天从“国家主导”迈向“规模商用”、从“技术突破期”迈向“应用爆发期”的时间窗口。
2025年，尤其是下半年，被业内普遍视为中国商业航天的破局之年。
宏观层面上，国家航天局成立商业航天司，商业航天被正式纳入国家航天管理体系；上交所发布科创板“9号指引”，明确商业航天适用第五套上市标准。
产业层面上，该板块的吸金能力也是很直观地在持续增强，根据《中国商业航天产业发展报告（2025）》，行业全年融资规模达186亿元，同比增长32%。
与此同时，低轨卫星的价值重心也在发生变化。全球范围内，SpaceX之所以跑通商业闭环，并不只是因为火箭，而在于星链形成了稳定的通信服务收入。而在中国，低轨卫星的规模化部署，正在寻找真正高频、刚性的落地场景。
Robotaxi，恰好满足这一条件，高频运行、对通信可靠性高度敏感，且对定位精度、安全冗余要求极高。时空道宇作为吉利控股旗下航天信息与通信基础设施平台，目前已拥有64颗在轨卫星，并在国内布局上千余个高精定位地基站。这种“卫星+地基”的组合，使其在车联网、自动驾驶等场景中具备现实可用性。
换言之，站在这样一个时点上，曹操出行早已不是“为炫技而上天”，而是在为未来大规模Robotaxi运营，提前铺设一张长期可复用的基础网络。这正是民用性商业航天从造火箭走向卖服务的关键一跃。
三、“天地空一体化”生态价值再审视
站在资本市场视角，曹操出行当前的估值，更多仍被视作一家“网约车平台”。而如果仅以传统出行公司的框架来审视，其价值显然被低估了。
事实上，曹操出行正在构建的，是一套极具纵深的智能出行生态。这点可以直接将其置于吉利构建的“天上有星、地上有车、空中有飞的”三维立体版图中进行评判。
在“地面”层面，曹操出行是吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，正在推进从安全员到无人化的平稳过渡，并探索人机混合运营模式。
核心优势在于，它是国内极少数的“造车+智驾+运营”全链条能力拥有者。基于其定制车辆已验证的服务标准化、成本优化路径和成熟的资产管理体系，曹操出行称得上是Robotaxi走向规模化的务实玩家。
在“天基”层面，时空道宇建设的“吉利星座”已实现除南北极外，全球地表任一地点实时通信覆盖，并规划了庞大的未来星座。它提供的不仅是通信冗余，更是厘米级高精度定位服务，能有效弥补城市峡谷等复杂场景下GPS/北斗信号的不足，为自动驾驶车辆提供稳定可靠的时空基准，实现跨区域、跨场景的统一调度。
在“低空”层面，与沃飞长空协同推动eVTOL在城市级场景的商业化落地，则指向了更具想象力的未来。双方计划共同打造融合Robotaxi与eVTOL的“地空联运”网络，构建城市三维立体交通体系。这预示着，未来用户在曹操出行App上的一次下单，可能组合成“地面自动驾驶车接驳+空中飞行器跨越+地面自动驾驶车送达”的无缝行程。
在这个生态闭环中，曹操出行的角色从一个出行服务提供商，升级为未来立体交通网络的运营调度中枢。其通过与时空道宇、沃飞长空的深度协同，不仅解决了外部供应链可能存在的技术标准壁垒和数据协同难题，更在商业模式上，提前锁定了从地面到低空的完整出行场景。
根据公司规划，曹操出行正与吉利及合作伙伴联合开发预装专属自动驾驶组件及应用的Robotaxi完全定制车型，该车型将于今年亮相，计划至2030年累计投放10万辆。同时，公司提出以“绿色智能通行岛”为核心枢纽，构建全国性的天地一体化服务网络，计划2030年初步建成。
这套蓝图的真正含义在于，未来的出行平台，竞争的已不再是订单撮合效率，而是谁能掌控核心运力、通信链路与运营体系。
对比海外，Uber正在通过与多家自动驾驶公司合作，强化平台弹性；特斯拉则试图以自有Robotaxi重塑商业模型。而在国内，百度Apollo、小马智行等专注于自动驾驶技术本身。曹操出行的独特之处在于，它并非纯平台，而是“制造+智驾+运营+航天通信”高度协同的资产型运营商。
在Robotaxi、低空经济、卫星互联网交汇的节点上，这种模式的想象空间，远未被市场完全定价。
结语
民用商业航天的真正价值，不全在于火箭飞得多高，更在于它能否成为普通人生活中“看不见，但离不开”的基础设施。
当一次打车的安全保障，开始由低轨卫星兜底，出行行业的技术边界，已经被重新定义。曹操出行正在用“天地一体”的方式，提前占据这张未来网络中的关键节点。
在这场尚未完全展开的竞赛中，它已经站在了更高维度的起跑线上。
