电动新物种
2026-05-31
出品/电动新物种
作者/济川
电动化时代，比亚迪靠刀片电池站稳脚跟。智能化时代，它又一次把主动权抓在自己手里。
5月28日，比亚迪在深圳举办智能化战略发布会，正式推出中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3。
这不是一次普通的技术发布，这是车企自研芯片的里程碑事件。它标志着中国汽车产业在智驾核心硬件上，真正实现自主可控。也意味着比亚迪在智能化下半场，拿到了决定性优势。
更重要的是，比亚迪同时宣布城市领航安全兜底，把技术自信变成用户能感知到的安全保障。
从芯片自研到安全担责，比亚迪正在重新定义智能汽车的竞争标准。它走的路，不是组装别人的技术，而是做核心技术的定义者。
01.
璇玑A3落地，车规4nm硬实力打破行业天花板
璇玑A3的发布，不是简单的技术升级，是从0到1的突破。
它是中国首款实现规模化量产的4nm车规级智驾芯片。三颗芯片协同工作，总算力超过2100TOPS，能直接支撑L3、L4级高阶自动驾驶。
很多人不理解车规级4nm的难度。王传福在发布会上说，“车规级4nm的技术难度，相当于消费电子领域的2nm”。
车规芯片要扛住极端温度、电压波动、长期震动，安全标准比消费电子严苛得多。能做出4nm车规芯片，本身就是硬实力的证明。
璇玑A3不只是制程先进，能效和算力利用率也做到行业领先。单位算力功耗比同级产品低20%，搭配比亚迪自研算法后，算力利用率直接提升100%。简单说，同样的算力，它更省电;同样的功耗，它跑得更快。
背后支撑这一切的，是比亚迪多年的芯片布局。它有超过7000人的芯片研发团队，累计投入超1000亿元，布局4大研发基地和5座晶圆制造厂。
从产品定义、架构设计到晶圆制造、封装测试，七大环节全部自己掌握，是全球唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。
这种全链路能力，带来最关键的价值——辅助驾驶全链路可控。芯片、算法、数据、系统全部自研，不用依赖外部供应商。
技术迭代不受制于人，安全可控性更强，成本也能自主把控。这是比亚迪智驾的核心壁垒，也是它敢承诺安全兜底的底气。
02.
城市领航兜底，把技术自信变成用户安全感
行业都在做智驾，但很少有企业敢像比亚迪这样主动担责。
发布会宣布，即日起一年内，天神之眼A、B新用户提车后，可享受一年城市领航安全兜底。
合规使用功能时发生有责事故，车辆维修、第三方财产及人身伤害损失，全部由比亚迪赔付。
这个承诺分量很重。之前行业普遍把智驾风险推给用户，比亚迪反过来主动承担L2阶段L3、L4的安全责任。这不是营销噱头，是技术成熟后的自信，更是对用户负责的态度。
其实比亚迪不是第一次这么做。去年7月，它率先推出智能泊车安全兜底，让泊车使用率从21%涨到93%。这次把范围扩大到城市领航，覆盖更多日常场景，进一步打消用户对智驾安全的顾虑。
支撑兜底承诺的，是庞大的数据积累。截至2026年3月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量超285万辆，天神之眼每日生成数据超1.8亿公里。海量数据持续训练算法，让城市领航功能越来越稳定可靠。
除了安全兜底，比亚迪还推出闪充车型延迟交付补偿机制。锁单超30天没交付，每延迟一天送一天免费闪充权益。
从智驾安全到交付服务，比亚迪把用户体验落到实处，不玩虚的。
03.
智能化下半场，比亚迪瞄准三大目标持续加码
发布会上，比亚迪明确了智能化下半场的三大目标：零交通事故、超级司机、超级秘书。
为了实现这些目标，比亚迪计划持续投入超1000亿元研发资金，在感知硬件、AI算法、数据层面全面发力。
零交通事故，是终极安全目标。靠自研芯片、多传感器融合、AI算法迭代，不断降低事故概率。
超级司机，是让辅助驾驶比人更可靠，应对复杂路况更从容。
超级秘书，是让AI融入用车全场景，实现全舱记忆、跨域互动、端云协同。
为了落地这些目标，比亚迪同步推出超级智能体迪迪虾，升级璇玑架构2.0。
新架构把智能座舱、智能驾驶、电机驱动整合到一个控制器，实现舱驾电三合一，比行业主流的舱驾融合更进一步。
在高阶自动驾驶布局上，比亚迪也有明确规划。未来将推出天神之眼自动驾驶版，首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，硬件配置直接拉满。
从芯片到架构，从算法到数据，从安全到服务，比亚迪正在构建完整的智能汽车生态。比亚迪不只是造电动车，更是用技术定义智能汽车的标准。这种全栈式布局，让它在智能化下半场，形成别人难以追赶的优势。
总结
智驾核心技术自主可控，比亚迪领跑智能化下半场
从璇玑A3发布到城市领航兜底，比亚迪用实实在在的技术和承诺，给出了智能汽车发展的答案。
它证明中国车企能在智驾芯片这种核心领域，打破技术垄断，实现自主可控。辅助驾驶全链路可控，不只是一句口号，是从芯片到系统、从算法到数据的全面自研，是安全和可靠的保障。
回顾整个发布会，比亚迪做的每一件事，都围绕“掌握主动权”展开。芯片自研，摆脱外部依赖;安全兜底，打消用户顾虑;全栈布局，构建长期壁垒。
它走的路，和大多数车企不一样。别人忙着组装技术，它忙着定义标准;别人担心风险，它主动担责;别人依赖供应商，它全链路自研。
智能化下半场，竞争的核心是底层技术。芯片、算法、数据、安全，缺一不可。比亚迪已经在这些关键领域，积累了足够的先发优势。
璇玑A3是起点，不是终点。
