电动新物种
2026-11-09
出品/电动新物种
作者/济川
11月2日，伦敦市政厅，一场汇聚全球商业领袖的颁奖盛典举行。
蔚来创始人李斌入选2026年Leaders50全球领导者榜单，与英伟达黄仁勋、微软CEO纳德拉、AMD苏姿丰等人共同列入这份名单。
Leaders50由全球管理思想平台Thinkers50每两年评选一次。它不单纯看企业规模和营收，更关注领导者创造的长期价值，以及他们对行业和社会带来的实际影响。
Thinkers50对李斌的评价中提到：他希望建立一套全新的出行服务体系，并且长期投入换电网络建设，推动行业围绕换电标准开展合作。
这份认可，指向了蔚来坚持多年的一条路。
01.
李斌押注换电，蔚来坚持了十余年
2014年，蔚来刚刚成立时，新能源汽车还处在发展早期。消费者买电动车，除了关心续航和价格，还有一个绕不开的问题：没电了怎么办？
充电需要等待，长途出行还要考虑沿途补能。对很多用户来说，补能体验直接影响着买不买电动车。
李斌选择从这里寻找突破口。
2018年，全球首个蔚来第一代换电站落地深圳。用户开车进入站点，车辆自动完成电池更换，不需要像传统充电那样长时间等待。与此同时，电池可以集中管理、检测和维护，车辆也能通过换电获得新的电池。
但建成这套模式，需要解决的事情远比修几个站复杂。
换电站要覆盖用户日常生活和长途出行的路线，电池要有足够的储备，车辆、电池和站点之间要实现稳定协同。每增加一座站，都意味着持续的建设和运营投入。
这是一项需要长期积累的工程。
蔚来没有把换电停留在少数旗舰车型的特色服务上，而是持续扩大网络覆盖，并逐步让旗下乐道、萤火虫品牌共享这套换电体系。
到2026年11月3日，蔚来全国换电站达到4236座，累计换电次数突破1.3亿次，日均换电量超过11万次。
从1.2亿次到1.3亿次，只用了88天。这组数字足以证明，换电已经有了相当稳定的用户需求，也说明多年建设的网络开始形成规模效应。
一项技术能进入十万级日常服务场景，其价值便有了更扎实的落点。
02.
打破品牌边界，让换电释放更大价值
如果换电站只能服务单一品牌、少数车型，网络的使用效率和覆盖范围都会受到限制。要让这项技术走得更远，必须解决电池规格、车辆接口、站点兼容和运营标准等问题。
李斌很早就开始推动换电领域的行业协作。
2023年11月，蔚来先后与长安汽车、吉利控股集团签署换电战略合作协议，分别于21日和29日完成签约。这两次合作拉开了蔚来换电联盟的序幕，也让换电从蔚来一家企业的探索，开始走向更多汽车品牌参与的产业协作。
此后，蔚来持续扩大合作范围。2025年3月，蔚来与宁德时代达成换电战略合作，双方计划推进电池标准统一、换电网络共享和技术标准建设。
2026年9月，蔚来又与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作，双方将在技术、运营和资本等方面开展合作，共享相关技术与标准，并推动补能网络互联互通。
这些动作有一个共同方向：让换电网络拥有更广泛的服务能力。
汽车可以是各自的生意，能源网络却注定是一场协作。
标准越统一，车辆和电池的兼容性越好，换电网络就越容易扩大使用范围。参与的品牌和用户越多，站点资源也越有机会得到充分利用。
从一家企业独自建设，到产业伙伴共同参与，换电网络的边界逐渐扩大，其背后的产业价值也在不断延伸。
Thinkers50关注李斌推动行业换电标准和网络协作，正是看到了这项工作的长期意义。
03.
4236座换电站，托起用户的远方
截至2026年11月3日，蔚来已建成4236座换电站，其中1077座位于高速公路沿线，连接550座城市。84.5%的用户可以在居住地或工作地周边3公里内找到至少一座换电站。
站点够不够近，临时出行能不能快速补能，长途旅行是否需要反复规划路线，这些细节正决定着用户对纯电汽车的信心。
一位蔚来ES6车主在汽车之家论坛分享，因小区不方便安装家用充电桩，自己平时主要依靠换电。他形容，几分钟就能完成补能的体验，让自己“打开了心里的枷锁”。
这份感受很有代表性，换电解决的不只是等待时间，还减少了用户对电池衰减、补能安排和长途续航的顾虑。
网络覆盖带来的便利，也让更多用户敢于开着纯电汽车去更远的地方。
今年10月，四位蔚来ES8用户组成车队，从广州出发，历时13天、行驶8045公里，穿越10个省份、60座城市，最终抵达新疆霍尔果斯，全程依靠沿途79座蔚来高速换电站补能。
八年前，同一批用户也曾驾驶初代ES8走过这条路线。当时需要移动充电车随行保障，如今已经可以依靠换电网络完成全程。活动发起者Dr.金用“省心从容”形容这次旅程。
4236座换电站成为了用户随时可以调用的补能保障，它让电动车少一些出行限制，也让用户对长途驾驶多一份信心。
这也是蔚来多年坚持建设换电体系，逐渐积累起来的用户价值。
总结
十余年坚持，带来行业价值
11月5日，随着色达县洛若镇游客中心蔚来换电站上线，川西大环线换电路线正式贯通。这条全长3667公里的路线，沿途布局22座换电站，覆盖20余个A级景区。从成都出发，用户可以依靠换电网络一路抵达四姑娘山、丹巴、新都桥、九寨沟、稻城亚丁等地标。
十余年来，李斌始终没有改变对换电的投入。一边持续建设换电网络，一边推动更多车企参与标准共建，这条路也逐渐从蔚来的探索，变成了整个行业可以共同参与的事业。
一项基础设施的建设，需要时间，也需要有人愿意先走一步。
这或许正是Thinkers50认可李斌的深层原因：一位企业家的价值，不只在于把企业带到多高的位置，更在于能否以长期坚持，为行业留下新的风景。
