电动新物种
2025-11-06
文 / 王新
美编 / 杨凌霄
出品 / 电动新物种
最近，一批年轻人突然成了二手车市场的“淘金客”。他们不追特斯拉、不捧比亚迪，反而扎堆抢购威马、哪吒、极越等这些已经倒闭或者濒临破产的品牌。
这些车被戏称为“烂尾车”，车企倒了，服务器关了，车机屏幕可能永远黑屏，但年轻人照样掏钱。比如原价22.99万的极越07，现在14万就能开走；73万的高合HiPhi X，砍到18万直接开回家。
这群买家的心态特别实在：智能驾驶、远程控制?都是虚的! 他们只关心三件事：电池是不是宁德时代，悬挂是不是双叉臂，价格是不是打骨折。
更让人意外的是，这种“捡垃圾”行为背后，是一套清醒的消费逻辑。年轻人赌的不是车企能起死回生，而是供应链比车企活得久，宁德时代的电芯不会坏，高通的芯片还能跑，博世的刹车依旧灵。
一位刚在停车场订车的用户坦言：“我需要一辆车，现在就要，预算只有10万。至于三年后这车会不会变砖?我考虑不了那么大的盘子。”
01
低价高配，倒闭车成年轻人的“性价比之王”
年轻人追捧这些“问题品牌”的车，核心原因是极致的性价比。
新能源汽车行业竞争激烈，不少车企在倒闭前，为了抢占市场，车型配置堆料十足。如今这些车低价清仓，让年轻人花小钱就能享受到高端配置。
极越07就是典型例子。它曾对标极氪001，搭载100度宁德时代三元锂电池和高通8295芯片，原价22.99万，现在14万左右就能买到准新车。
高合HiPhiX的境遇更具戏剧性。这款原价73万的高端车型，现在18万就能开走。它的翼展门设计依然吸睛，核心硬件没有缩水。
二手车商透露，来买的年轻人根本不关心品牌现状，只盯着“激光雷达还在”“底盘没异响”这些实际条件。他们觉得，花十几万买辆曾经的豪华车，哪怕没有官方售后，也比买普通代步车值。
哪吒L增程版的情况也类似。原价15.99万的顶配车型，广西95后小于花10.2万就拿下了，还叠加了置换补贴和一年保险。
这款车的电池比24.98万起步的理想L6还大，纯电续航300km，双联屏、零重力座椅等配置一应俱全。对预算有限又想要高配置的年轻人来说，这样的诱惑很难抗拒。
这些车型的核心硬件都来自头部供应商。宁德时代的电池、博世的底盘部件、高通的芯片，这些供应商的稳定性让年轻人有了“赌”的底气。
他们清楚，车企只是组装厂，只要核心供应链还在，车辆就能正常使用。就像有人说的，他们赌的不是品牌复活，而是供应链比车企活得久。
02
务实改造，车主破解“售后难题”
买倒闭车企的车，售后缺失是最大风险。但年轻人没有被这个问题困住，他们发挥创造力，用各种方式解决维修、保养和车机使用的难题，让“烂尾车”重新焕发活力。
车机断网、无法远程控制是常见问题。哪吒车主们想出了妙招，有的设定自动连接手机热点，有的花5.9元每月买流量包。
北京车主程宇遇到车机系统失效后，在网上花1.2元买了官方维修手册，自己动手修理车窗升降器。他把新买的升降器拆开，装上原来的电路，成功解决了卡顿问题。
还有车主在电商平台花25元购买破解程序，不仅激活了第三方倒车雷达，效果甚至超过原厂。
维修配件的获取也难不倒年轻人。他们建立车友群，互相分享拆车件渠道，交流维修经验。威马车主老周的车需要更换配件时，就通过车友群找到二手拆车件，再找第三方维修店安装。
第三方维修店也看到了商机，开始专攻这些倒闭车型。途虎、天猫养车等平台也入局新能源专修，虽然暂时无法消化全部需求，但也给车主提供了更多选择。
极越的售后由领克接管后，配件价格保持不变，等待时间约20天，还升级了7x24小时道路救援。高合虽然停产一年半，但成都还有官方售后服务中心，能给车主提供首次免费保养，客服响应也很及时。
保险问题也在逐步解决。一开始，不少保险公司对这些车型拒保或涨价，但随着车主的反馈和市场调整，部分保险公司开始接受投保。
有的车主通过专门代办烂尾车保险的经纪人，成功买到了合适的保险。年轻人用自己的方式，把“烫手山芋”变成了实用的代步工具。
03
行业洗牌期，消费观念升级催生市场新生态
年轻人抢购倒闭车企库存车的现象，背后是汽车消费观念的深刻变革。
过去，汽车是身份的象征，品牌、售后、质保是购车的重要考量。现在，年轻人把汽车回归到工具本质，更看重核心硬件和性价比，这种务实的消费观正在重塑市场。
油车时代，一辆车开十年八年很常见，品牌忠诚度很高。但新能源汽车技术迭代快，年轻人不再打算长期持有一辆车。他们认为，只要能稳定开3到5年，三电系统不出大问题，就算划算。
这种消费观念的转变，也让市场形成了新的生态。闲鱼上的“倒闭车源”专区、小红书的“捡漏”话题，都成了车源流通的重要渠道。
有博主自称“电车猎人”，专门帮粉丝挑选库存车，近一个月就能卖出十几台。former哪吒销售徐琛离职后，专门做起库存车生意，一个月最少能卖二三十台，客户来自全国各地。
行业洗牌虽然带来了短期阵痛，但也优化了市场资源。2018年中国新能源汽车品牌有400多家，到2025年锐减至40家左右。淘汰下来的车型，并没有被浪费，而是通过低价流通，满足了预算有限年轻人的购车需求。
威马已经宣布复产，哪吒也在招募重整投资人，有70名意向投资人报名，这些品牌的回归，也让车主们看到了更多希望。
年轻人的选择，也给车企提了个醒。消费者不再为品牌溢价和华而不实的功能买单，核心硬件的品质才是立足之本。
头部供应商的重要性更加凸显，宁德时代、高通等企业的技术实力，成了这些“烂尾车”保值的关键。这种市场反馈，会促使车企更加注重核心技术的投入，推动行业向更务实的方向发展。
总结
务实消费点亮市场，理性选择成就双赢
年轻人低价抢购威马、哪吒等倒闭品牌车辆的现象，不是盲目跟风，而是理性思考后的选择。他们抛开品牌光环，聚焦汽车的核心功能，用有限的预算获得了高配置的出行工具。
这种“只买对的，不买贵的”消费观，既满足了自身需求，也让闲置的库存车得到了合理利用，形成了双赢的局面。
这些年轻人用实际行动证明，汽车的本质是代步工具，核心硬件的可靠性比品牌溢价和智能功能更重要。他们通过抱团取暖、自主改造，解决了售后难题，展现了强大的适应能力和创造力。
这种消费观念的转变，也给新能源汽车行业带来了新的启示，推动行业回归本质，更加注重产品品质和核心技术。
行业洗牌还在继续，未来可能还有更多车企退出市场。但只要有需求，就会有市场。年轻人的务实选择，正在催生一个更加理性、高效的汽车消费市场。
随着售后保障体系的不断完善和配件标准化的推进，这些“烂尾车”的使用体验还会提升。这场看似冒险的“抄底”，终将成为新能源汽车市场发展过程中一段独特而有意义的插曲。
