深读商业
2026-07-21
177电池的安全旧账谁来算？
深读商业（shendushye）
作者 | 胡斐
编辑 | 刘满心
今年上半年以来，各大汽车投诉平台出现大量同源电池故障反馈，相关投诉集中指向中创新航一款177Ah磷酸铁锂电芯。
7月18日，针对愈演愈烈的电池质量风波，广汽埃安与中创新航先后发布官方声明。广汽埃安宣布对部分搭载该款电池的营运车辆升级质保服务，中创新航则承诺提供电池系统直接维保服务。然而，在这两份公告中，双方均对公众与车主最为关切的“召回”问题只字未提。
广汽埃安将质保延长至30万公里，将责任边界从缺陷认定转移到了运营损耗的模糊地带；中创新航承诺用户直赴其网点维保，或许也是在试图掩盖批次有缺陷的冰冷事实。
这张谈判桌上最核心的数字，是出厂缺陷与运营损耗的责任比例。从过去一段时间的投诉信息来看，用户反馈的故障现象主要表现为电芯鼓包、防爆阀开启、电解液渗漏、电池压差异常、行驶中动力受限等，且检测多排除车辆外力损伤、泡水及人为改装因素。
对于广汽埃安来说，电池质量问题一定要追究电池厂商的责任。而且，在第三方检测时也是指向了电芯制造问题，那若是以中创新航的角度，就可能是车主们15万至30万公里区间的超负荷运营放大了电池缺陷。这样一来，双方都被推至中间地带，责任比例也就更难划分。这个比例每差一个百分点，对应的都是数亿级现金流向。
据估算，受影响的车辆超过21万辆，在车企与供应商的拉锯中，每一位被拒赔的网约车司机，都在为这场尚未落定的分摊支付着最昂贵的成本。
20万公里“大限”
回到本次涉事的177Ah方形磷酸铁锂电芯，正是在2022年至2023年集中装车。
综合车质网、黑猫投诉海量投诉数据，以及新华网等多方报道，该批次电芯故障特征高度统一，无地域、气候、使用习惯差异，属于典型的出厂批次性制造缺陷。
多家维修师傅证实了20万公里精准爆雷的铁律，车辆行驶15万公里后，开始出现续航大幅缩水、电池压差超标、充电虚电等前兆。在里程突破20万公里后，必然出现电芯不可逆鼓包、防爆阀冲开、电解液渗漏等硬件损坏，故障无法逆转。
15万到20万公里的行程，对于网约车而言，这大约就是两年半到三年的运营周期。2022年至2023年上牌的这一批177电池车辆，在2026年上半年集中进入“爆雷期”，恰好在行业普遍执行的“3年或15万公里”三电质保门槛前后脚爆发。
更致命的是，单纯更换受损模组的短期维修方案复发率超75%，1万至2万公里后会再次鼓包漏液，唯有花费6万至8万元整套更换电池包才能彻底解决。
批量故障爆发后，全国多数车主陷入普遍性维权困境。4S店方面多以“超质保里程、轻微底盘刮蹭、人为使用因素”为由拒赔，将原生制造缺陷归为正常损耗。
车质网上一位深圳网约车车主表示，其2023年12月购入某车型，因高里程用车需求，购车时自费升级电池延保，将动力电池质保由原厂15万公里提升至50万公里，并全额缴纳延保费用。目前车辆行驶超 22 万公里，经官方检测电池出现硬件故障，厂家却拒绝提供质保维修服务。
成都的一位车主则是行驶了31万公里电池出现了“系统故障”，不出意外的是，这位车主同样被拒绝质保。
此类案例在全国范围内批量复制。多数车主车辆刚过质保期就面临数万元维修成本，车贷尚未还清、电池已然报废，陷入投诉无门的僵局。
“香蕉电池”成营运车主共性梦魇
在车主与汽修圈，这批问题电芯早已拥有专属代名词“香蕉电池”。
顾名思义，原本平整规整的方形金属电芯，在长期充放电后内部持续产气、压力飙升，壳体被强行撑开弯曲、两端翘起，整体变形弧度酷似香蕉，是该批次电芯独有的缺陷特征。有网友在社交平台上晒出照片，一排从同一辆车上拆下来的177电芯，整整齐齐弯成香蕉状。
在动力电池领域，电芯鼓包并不罕见，但整批次、大规模、在固定里程区间以几乎相同的弧度弯曲变形，的确很罕见。
有知乎大佬在深入分析：“此次中创新航 177Ah 电芯批量故障，并非单纯车辆使用损耗，而是生产制造、电池包集成、营运高强度工况三重短板叠加形成的系统性问题。”
中创新航在电芯研发阶段，为了拔高单体容量，采用了高浓度碳酸二甲酯/碳酸乙烯酯复配体系。这套配方在实验室的短周期测试中表现尚可，能量密度达标、快充性能不俗、初期循环数据漂亮。但问题在于，它从未真正接受过“网约车工况”的终极考验，日均1至2次满充满放、夏季车厢底部超过50℃的高温、连续三年每天跑满300公里。
在高电位循环下，电解液溶剂分子极易发生氧化裂解反应，持续生成CO₂和烷烃混合气体。这属于底层电解液体系的电化学窗口设计缺陷，而非配比工艺问题。用通俗的话说：配方本身就选错了，再精密的制造工艺也救不回来。
从故障数据对比更能直观体现品控差距，行业常规优质电芯出厂不良率仅 0.2%，而这款流通后的中创新航 177Ah 电芯线下故障检出率高达 4.7%，悬殊数据直观体现粗放扩产带来的质量漏洞。
对用户而言，这不是失效概率问题，而是几乎每一块177Ah电池都要经历的“鬼门关”。公里数跑到15万至30万公里的“猝死”区间，大概率都会出问题。
而生产这块电池的厂家中创新航前身为中航锂电，成立于2007年，是国内动力电池领域最早的玩家之一，2021年装机量已冲至国内前三。
划了红线，却管不了“旧账”
2026年7月1日，两项电动汽车领域强制性国家标准正式实施《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）。前者被业内称为“史上最严电池安全标准”，首次将动力电池“不起火、不爆炸”列为强制性要求。
此次大规模质量爆雷暴露的产品缺陷，也与2026年7月正式实施的新版动力电池安全国标形成鲜明对照。但问题在于，新国标主要面向7月1日之后新申报的车型，已上路的存量车辆不在强制整改范围内。
质保是合同承诺，召回是法律底线。依据《消费者权益保护法》《缺陷汽车产品召回管理条例》及《产品质量法》，企业必须清醒认识到：质保期有期限，是约定责任；召回无时限，是法定义务。两者泾渭分明，任何试图以“延长质保”或者维修等借口逃避召回的责任，均属以合同条款对抗法律强制力。
这意味着，即便车辆已超质保里程，只要车主能拿出检测报告证明故障属于批次性制造缺陷，厂家就必须承担免费维修更换义务，车主自费维修产生的费用也有权追偿。
动力电池批量缺陷并非没有先例。2025年底，因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动向其索赔23.14亿元，双方于2026年初以6.08亿元达成和解，并明确约定若国家要求召回，双方将积极配合分担成本。极氪召回38277辆极氪001WE版，免费更换动力电池总成。同一时间，沃尔沃因同款电芯存在热失控风险，在全球多个国家启动全球召回，涉及EX30车型逾4万辆。
今年中创新航为小鹏G9L全系电芯独家供应，与零跑合资75亿元建设年产能33.6GWh的动力电池基地，并成功进入小米汽车新品牌“寻天”的供应链。合作伙伴的“队伍”正在不断扩大。
但对于那21万多名车主来说，他们要的或许很简单：一块安全的电池，一个负责任的厂家，和一个不让他们独自承担代价的解决方案。
回到那两份声明，道歉诚恳，延保到位，维保通道也已打开。但双方均未有召回意向，后续是否会主动发起召回，或是启动统一整改，仍是市场与车主最关心的悬念。
、
