电动新物种
2026-10-13
出品/电动新物种
作者/济川
10月8日，新加坡米尔肯亚洲峰会现场，比亚迪执行副总裁李柯对外公布清晰目标：计划在未来五年内赶超丰田汽车和大众集团，成为全球最大的汽车制造商。
丰田与大众在全球汽车市场深耕数十年，常年守住销量榜单前两名。如今，比亚迪把目光投向了这个位置，并给自己定下了明确的时间表。
而这正是王传福今年在股东大会上公布的五年规划，此次由高管在国际舞台上再次重申。这一目标早已写入企业战略，现在正面向全球市场正式亮相。
01.
靠自主增长，追赶全球巨头
全球汽车行业过往数十年，巨头们多靠收购品牌快速扩大版图。比亚迪走的是另一条路：增长动力全部来自内部产品迭代和自主落地的全球生产基地。
十几年前，比亚迪还只是国内众多车企中不起眼的一员，早期靠燃油车站稳市场，随后早早押注电池和新能源赛道。当不少车企仍把新能源当作补充产品线时，比亚迪持续投入电池、电机、电控，一点点打磨核心部件。
国内新能源市场升温后，比亚迪车型矩阵快速铺开，从家用轿车到城市SUV，覆盖不同预算的消费群体。新工厂陆续投产，本土销量节节攀升。
放到全球坐标系里看，丰田、大众近几年销量增速维持低位，而比亚迪已跻身全球车企销量前十，复合增速领跑同行。这份增长并非短期行情，国内站稳根基后，海外正持续释放新增量。
02.
海外建厂，寻找增长新空间
比亚迪的出海版图重点铺在欧洲、中南美洲、亚洲和大洋洲，美国乘用车市场则暂时搁置。
李柯解释了背后的取舍：“比亚迪希望经营环境具备确定性、前景清晰，只有这样才有主动权进行投资。”美国正通过立法收紧中国联网汽车准入，规则随时可能变动；而欧洲、东南亚、拉美政策稳定、增长空间可观。
进入目标市场，比亚迪的做法是就地建厂。目前泰国、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂启动试生产、四季度进入量产，巴西、印尼工厂在建。
本地化生产的好处层层递进，运输成本被压缩，当地法规更容易贴合，售后网络也随着工厂落地一步步搭建起来。
成效已经看得见。最新月度销售数据显示，比亚迪海外销量大幅上涨，东南亚和拉美的街头，比亚迪车型出现的频率越来越高。海外市场，正在成为它追赶丰田和大众最核心的增量来源。
03.
电池和能源，撑起另一张底牌
很多人看车企只看整车制造，但比亚迪的竞争力扎根在整车之外的能源产业：电池是核心能力，储能、光伏业务同样全球领先。
多数车企需要向外采购电池，成本和交付节奏都握在别人手里。比亚迪则自研刀片电池，成熟之后既装进自家的车，也向外供应，还顺势延伸出储能业务。海外不少园区和电站都在使用比亚迪的储能设备，光伏板块也在同步发力。
多业务协同带来了两大优势。一是优化成本结构，能源板块持续贡献稳定的现金流，反过来支撑研发投入和海外扩张。二是改变了出海的打法，进入一个市场，比亚迪不只卖车，还能输出由车、储能和光伏串联起来的整套能源解决方案。
李柯在峰会上直言，市场至今仍在用传统车企的估值框架来评估比亚迪，这让它的港股估值被严重低估了。
总结
五年目标，向全球第一迈进
这次在新加坡释放的战略目标，比亚迪定下五年赶超大众、冲击丰田的规划，背后是多年技术沉淀，还有全球产能网络的持续落地。
这场较量的核心，远远超出每年卖出的车辆数字，这是燃油时代老牌巨头，与新能源时代成长起来的企业之间的长期赛跑。
比亚迪聚焦确定性海外市场，自建海外生产基地，手握电池与能源板块的底层能力，依靠内生增长稳步向前。这个追赶故事，也是中国新能源汽车走向全球舞台的缩影。
