电动新物种
2025-09-24
文 / 王新
美编 / 杨凌霄
出品 / 电动新物种
乘联分会最新数据显示，9月新能源汽车预计销量达125万辆，而燃油车预计只有90万辆。新能源车比燃油车多卖35万辆，渗透率攀升至58.1%。
这意味着，每卖出10辆乘用车，近6辆是新能源。从月度数据来看，新能源车已稳定占据市场主导地位。
其实8月份新能源车渗透率刚突破55%，但在9月又进一步提升。这种增长不是偶然，政策推动、产品力提升和消费者认可，共同促成这个结果。
尤其“金九银十”传统销售旺季，厂商加大促销力度，推动新能源车再创新高。不过也要看到，以旧换新政策逐步收紧，未来市场可能面临一些不确定性。
但无论如何，九月数据已清晰表明：汽车市场的未来属于新能源。
01
新能源不只赢在销量
新能源车卖得好，不光是靠政策。产品本身正在发生质变。
从9月第一周的数据看，五菱宏光MINIEV卖出了10061辆，登顶全中国所有车型销量第一。它便宜、好用、充电省，完美契合城市通勤。累计用户超过170万，相当于一座中型城市的所有汽车。
吉利星愿紧随其后，8255辆的成绩让它成为纯电市场中交付速度最快的车型之一。它用技术证明：低价不等于低质。
不只是小车卖得好。在10-20万元区间，比亚迪秦PLUS、海豹06、秦L三款车同时进入周销量前十。就连特斯拉Model3也依然稳居高端纯电销量榜首。
相反，燃油车的阵地正快速收缩。大众Polo单周只卖出12台，本田飞度全国月销只剩23台(8月数据)。这些曾经的家用神车，哪怕降价3万，也无人问津。
消费者不是盲目追新。他们算得清账：用电每公里才5分钱，保养只有油车三分之一，还不受限行限制。这些体验，燃油车给不了。
02
政策退出？不，是市场接棒
很多人担心，新能源车卖得好，是不是全靠政策补贴? 确实，八月各地以旧换新政策有所收紧，反而刺激了一批人提前购车。但政策不是唯一推手。
乘联分会指出，尽管补贴在调整，但“金九银十”的传统旺季依然有效。厂商在季度末冲量，推出更多新车和促销，带动市场热度回升。
更重要的是，产品矩阵越来越完善。从2.88万的宏光MINIEV，到30万级的比亚迪海豚冲浪版(欧洲首发)，再到百万级的仰望U8，新能源车已覆盖所有价格区间。
成都车展前后，多款全新电车密集发布，包括极狐T1、缤果S等，尚未正式上市就已开始交付。新车带来的关注度和体验升级，远高于政策刺激。
03
中国车真正“走出去”
中国新能源车的爆发不只在国内，也在海外。
九月慕尼黑车展，中国展商数量达到116家，成为除德国外参展商最多的国家。比亚迪、小鹏、零跑、红旗等品牌集体亮相，不再只是“试水”，而是真正进入欧洲腹地。
比亚迪宣布匈牙利工厂2025年底竣工，海豚冲浪版将成为首款量产车型。小鹏与奥地利麦格纳工厂合作，G6和G9已在欧洲量产下线。零跑B10车型今年将登陆超20个国家。
供应链企业也在出海。宁德时代发布新一代神行Pro电池，并在德国、匈牙利、西班牙建设生产基地。轻舟智航宣布在德国设欧洲总部，Momenta与Uber合作，计划2026年在慕尼黑运营Robotaxi。
这些动作说明，中国新能源车产业不再是“闭门造车”，而是在技术、制造、服务上全面输出。
欧洲车企也开始反向学习中国，奥迪Q6Le-tron用上华为智驾，宝马称新世代车型“没有中国供应商无法完成”。
总结
电车的“狂欢”与油车的“沉默”
中国车市正在经历一场不可逆的电动化转型。九月新能源销量125万辆、渗透率58.1%，不是终点，而是一个新起点。
新能源车赢的不只是政策，更是产品、体验和经济性。油车之所以卖不动，不是因为人们不爱开车，而是他们找到了更好的选择。
从宏光MINIEV到比亚迪海豚，从国内热销到欧洲建厂，中国新能源车正在重新定义“汽车”这个词。它不再只是交通工具，而是智能、绿色、全球化的新物种。
政策会调整，市场会波动，但趋势不会回头。就像智能手机替代功能机，电车替代油车，只是时间问题。
