科技播报
2023-06-16
6月12日，机动车排放数字化管理专题研讨会在京召开，与会专家围绕机动车排放数字化管理的专业理论、技术支持以及可操作性等主题内容展开讨论，旨在促进机动车排放管理的可量化、数字化，进而有效控制排污总量，促进行业的绿色低碳发展，为我国生态文明与环境保护的数字化治理提供支持。
污染排放需数字化
据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，总量居世界第一，庞大的保有量导致机动车污染排放总量稳步增长，对城市环境空气造成了污染。
北京建筑大学副教授姚圣卓说：“机动车污染物为主移动源污染已成为中国大中城市空气污染的重要来源，加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。而大数据、云计算、人工智能等数字技术，正在为机动车污染物排放的监管和治理提供新路径。”
其他专家亦表示，发展绿色转型是实现高质量发展的关键环节。要站在发展的高度去看待机动车排放管理的数字化，包括能否在全国范围内启动机动车碳交易，其碳交易有什么条件等，都是值得研究的。此外，机动车排放数字化管理与城市碳排放的核算、核查和最后的评估紧密相关。
专家认为，机动车排放数字化管理技术已经成熟，要充分发挥机动车物联网检测的动态大数据，赋能机动车排放管理转型升级，机动车排放数字化管理符合数字强国建设的要求。
了解排放克数做精准管理
北京建筑大学副教授姚圣卓表示，机动车尾气排放对大气污染的贡献率需要用数字说话，这就要求我们前提要做好底层的检测设备，严格掌握住每一辆汽车，特别是汽油车排放的真实克数，才能为数字化建设做服务。
研讨会现场，《真车数汽车排放物联网检测动态数据报告》发布，该报告对2023年4月30至5月31日，北京市内行驶的739辆轻型汽油车尾气排放进行了物联网动态检测数据采样工作。该报告中的数据显示，北京市6年免检的车辆数占比64.68%，排污量占比44.81%；10年两检的车辆数占比为88.77%，排污量占比为74.28%。
此外，在报告中，二氧化碳排放量在200-300克/公里的车辆数占比76.05%，小于200克/公里的车辆数占比6.09%，大于300克/公里的车辆数占比17.86%。
万精（北京）车辆数据技术研究执行院长颜梓清认为，碳交易、碳达峰最终是要在数字的支撑下才能实现。“我们建议将来实现机动车碳交易，低于200g/km的车可以排放，高于300g/km的车辆一定要有所代价购买碳才能出行，才能降低碳排放，那我们碳排放的目标就实现了。”她说。
当天，与会专家还观摩和调研了真车数机动车排放数字化管理检测现场情况。
检测现场，车辆驶入检测底盘测功机上后，系统通过瞬态工况主控机发出指令，车辆加载测试子系统微处理器和气体质量分析子系统微处理器，瞬间同步响应、协同运行，模拟车辆在道路上行驶状态下，控制车辆在同时速、同功率、同时点的条件下测试，分析每一秒采集车辆排放的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物污染物等，通过射频感应器、互联专网与物联网大数据管理平台互动，对检测过程数据（克/秒）进行实时管控，通过电子大屏可视化，杜绝人为作弊和确保检测数据质量的前提下，分析计算出每公里排放多少克污染物。
颜梓清说：“我们大数据平台对每个检测线进行图像监管和数据监管‘双监管’，并且设备已经完全实现了智能化控制，还可以有效防作弊，实现异样数据的检测报警，保证系统数据真实有效，每一秒的检测状态也可以看到，检测人员不能操作仪器，这个仪器全是自动化控制，为了保障数据采样的真实和有效。”
机动车排放数字化管理需推广
专家表示，可在地方建设并试点相关汽车尾气排放数字化的检测物联网平台。
但针对精准化车检数据的应用、推广，目前仍面临一些挑战。专家表示，第一是在现行六年免检的条件下，如何将精准化的车辆检测数据在环保系统推进，是一个巨大的挑战；第二是如何用统一的标准，把实时准确的检测系统融入到全国的检测系统中，也涉及到检测方法、检测标准、信息化融入的方法和标准等诸多方面的改革和协调。
计量认证体系核心还是要保证能够溯源，检测的数能够溯源到真正的标准上去。
在专家们看来，通过大数据分析可视化的数值，一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物已经很清楚了，下一步需要做数据的累计和应用。比如，每年检测到一定程度的数据后，实时发布数据报告，助力政府决策。
作为广大机动车车主代表之一，桔数（上海）信息科技有限公司参会代表对机动车数字化精准检测表示支持。他说：“通过尾气排放检测，真正给汽车做一个内部体检，相当于从动力总成到变速箱，做内部的检测，真正给到所有的车主安全性的保障。”
